专线物流盈利难 怎么破？

近两年，受经济下行和互联网的影响，企业与线路间的竞争日益残酷。尤其是运营成本、经营模式、经营场地“三座大山”压着，让中小型专线不堪重负。
专线货运点对点的运营方式，对于货源依赖性高，货源锐减就容易陷入被动，说句实话，专线货运业真不是你想干就能干的，一不小心就凭实力关门。
专线货运盈利难，要怎么破?
一、必须先从货源突破
专线货运合作客户单一、货源稳定但是运价变动小，利润空间受货主牵制大、抗风险能力弱，所以专线货运必须定期开拓客源、丰富货源、不能偏安一隅，固守不变。
其次必须丰富线路，线路优势直接关系着专线货运的发展，热点线路竞争激烈，入其中并不容易。但是线路的热度随着货源变动，不热门的线路也可以发展为热门线路，所以关注货源、理性选择货运线路对于拓展货运专线很关键。
再者，需要深耕一条线路。深耕一条线路，就是要集约化经营，把这条线路做精、做细，成为该线路的精品。
二、服务往供应链方向延伸
专线很少有提到向供应链方向延伸的，但在有些专线公司存在这样的意识，有专线公司的老总这样说：“对运输的产品进行分析，对发货人的运输需求进行挖掘，甚至在产品生产环节开始考虑包装和运输需求，同时在运输末端考虑收货人的需求，包括送达时间、搬运与安装需求等。”
虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式，但是这已经说明，当一条专线业务做得比较好的情况下，专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。
三、适当调整运作模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车;中端是干线运输;末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
1、前端是**，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。
2、中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越习惯把这些外包了。
3、末端外包给落地配公司
对于不能往返对开班车的专线，就要把落货分流业务外包出去，落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司，帮助完成末端落货分流工作。
四、标准化高效运转
专线实际上能赚到多少，很大程度在于运营上，好专线能达到理想的盈利结果，主要体现在货物组配与装车现场监管做的到位。
1、对货物进行合理的组配
专线车要赚钱，主要靠货物重货、泡货合理搭配，让车辆满载，在限重、限容积的范围内，达到既不超重、超容，又能把该车装的运费收入比较高，从而实现利润比较大化。
2、装车现场执行中井然有序
专业团队贯彻制定的组配计划，能根据变化适时改变组配计划。
五、市场定价要稳住
货主对于低价车的信赖导致市场定价紊乱，但是低价车风险高，一分价钱一分货，低价背后服务质量不能保证，货主错信低价车导致货物失联的事情时有发生。
**低价车必须从稳住价格，提升服务质量，重视客户口碑做起，只有好的服务才能赢得货主长久的信赖。
六、重视品牌营销宣传
在如今这个信息的社会，酒香也怕巷子深，物流行业亦是如此。如何抓住客户的注意力，除了服务质量的提升带来客户增加、货量增加外，另一主要方面就是善于包装、宣传、广告，让潜在的货主知道你，接触你、与你合作。当然，在品牌宣传方面，也不能盲目地投入，要考虑专业性、实用性。
能赚钱的专线之所以能特别成功，往往他们的思维视角紧跟时代，转型升级走在行业的**前沿。改变一下思维的视角，实现自我变革，只有这样，我们才能走出困境、实现盈利。