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    比按上面公式计算值偏大)如表3所示。五、全车线束密封件(橡胶件)的设计汽车线束过孔时一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。主要分布在以下部位：发动机与驾驶室接口处、前舱与驾驶室接口处(左右共2处)、四门(或有后背门)与车厢接口处、油箱进口处。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃。氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好。硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有**度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。比较而言，三元乙丙的综合性能较好，所以现在汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。六、全车线束包扎和固定设计(**束包扎设计线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。发动机线束工作环境恶劣。线束，就选昆山建晶电子有限公司，用户的信赖之选，有想法可以来我司咨询！昆山机器人线束供应商

    电瓶夹的材料为镀锡铜、镀锌铜或铅锑合金。不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；，20A左右；，30A左右；，45A左右；，60A左右。（二)插接件原材料(材质)性能分析1.护套材质(塑料件)常用的材质主要有PA6、PA66、ABS、PBT、pp等，笔者总结了它们的具体性能差异，见表2。设计插件时可根据不同的需求选择不同的材质，还可根据实际情况在塑料中添加阻燃或增强材料，以达到增强或阻燃的目的，如添加玻璃纤维增强等。2.端子材质(铜件)插接件用的铜主要是黄铜和青铜(黄铜的硬度比青铜的硬度稍低)，其中黄铜占的比重较大。另外，可根据不同的需求选择不同的镀层。四、导线的选取设计(一)导线类型的选择线束设计选用导线类型重点考虑线束所处的环境和功能。例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；弱信号传感器要用屏蔽导线，例如爆震传感器和曲轴位置传感器、ABS轮速传感器等；门内线耐弯曲性要求高等。汽车线束常用的导线通常使用多股绞合铜导线。昆山机器人线束供应商昆山建晶电子有限公司致力于提供线束，欢迎您的来电！

    减少了汽车线束用量。汽车与域控制器APA与AVP车用激光雷达毫米波雷达处理器和计算芯片ADAS与自动驾驶Tier1乘用车摄像头季报HUD行业研究驾驶员监测汽车功率半导体Radar拆解OEM车联网T-Box市场研究汽车网关车载语音汽车线束、线缆汽车智能座舱人机交互V2X和车路协同汽车操作系统L4自动驾驶**车自动驾驶计算平台与系统架构车载红外夜视系统共享出行及自动驾驶高精度定位汽车OTA产业汽车IGBT座舱多屏与联屏戴姆勒新四化特斯拉新四化大众新四化比亚迪新四化智能后视镜华为新四化四维图新新四化燃料电池AUTOSAR软件座舱SOC线控底盘车载显示路侧智能感知自主品牌车联网汽车数字钥匙汽车云服务平台无线通讯模组ADAS/AD主控芯片Tier1智能座舱（上）Tier1智能座舱。

    此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘；二是通过内部短接的护套直接搭铁。二、线束三维布局走向设计此流程主要是模拟仿真不同区域的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封盒保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等，如图一所示。三维布线用的主要软件有PRO-E、UG和CATIA等。三、插接件的选取设计插接件是线束的**部件，插接件的性能直接决定着线束整体的性能，而且对全车的电器稳定性、安全性起着决定性的作用。(一)插接件的选取设计原则插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为**低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。蓄电池接头(电瓶夹)内部为锥体，锥度为1：9。昆山建晶电子有限公司线束获得众多用户的认可。

    实现双向数据通信以达到控制目的。3)在美国**申请（受让人：YazakiCorp.），可以在连接电源和电气部件的同时简化电路主体的结构。通过将干线束穿过管状外部构件的中空部分（例如，类似用于止水的索环）插入，可以减少构成干线束的电线的数量。与电路主体中的典型布线相比，这要容易得多4)以色列的中小企业雅马电子公司（YamarElectronics）专门研究在嘈杂的直流电源线上进行通信的技术。其目标是减少导线，从而降低成本和重量。Yamar引入了使用DC-BUS技术的“汽车电力线通信”，并使用现有的CAN和LIN协议在电力线上合并数据，从而消除了额外的束缚。提出的解决方案可以将总线束的长度从2km减少到20米。Yamar的**申请USA1要求一种收发器以及通过噪声通道（AC/DC线）进行异步数据传输的方法。该解决方案可用于车辆和商用卡车，以减少额外的布线要求。三、替代产品一种出现新的产品替代现有的线束，一种是用其它材质替代现有的铜材质，达到整车轻量化的目标；轻量化要求，在航空航天上也是一个越来越大的挑战。铝是一种很早就进入视线的铜的替代品。TE,Sumitomo,Furukawa,Yazaki等公司都对使用铝或者铝合金替代铜作为导电和信号传输的材质，也提出了一些可行性比较高。线束，就选昆山建晶电子有限公司，有想法的可以来电咨询！江苏DVI线束

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    我们认为，汽车线束将主要向以下几个方面发展：汽车线束发展趋势之一：轻量化汽车线束作为整车的重要零部件，占整车重量的5%左右。随着汽车轻量化发展，汽车线束轻量化已成为未来重点发展领域。目前，汽车线束轻量化主要有三种途径，一是导线绝缘层薄壁化；二是，改进工艺使线束截面小型化；三是采用更轻质的材料。表：汽车线束轻量化措施主要优势汽车线束发展趋势之二：电子电气架构设计优化汽车线束轻量化可在一定程度上减轻线束的重量，但从根本上减少汽车线束的用量对汽车线束优化而言收益更大。因此，采用新的电子电气架构成推动汽车线束优化的关键。新的电子电气架构可以通过简化线路设计，减少支持各类车辆功能所需的布线，同时还可降低重量，有利于自动化生产，从而降低成本。以特斯拉为例：由于其采用了新的EEA架构，汽车线束长度由ModelS的3km左右，大幅减少至Model3的约。此外，特斯拉在2019年还发布了一项**技术，更新了车型布线结构，可以将线束缩短到100米。不过目前ModelY还没有达到将汽车线束减少到100米这一目标，未来可能大规模采用柔性电路板替代当前使用的线缆将整车线束长度缩短来实现这一目标。图：特斯拉Model3电子电气架构安波福也提出了SVA架构。昆山机器人线束供应商

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